Skip to content

Небольшой обзор детского велоприцепа Thule Chariot Cross.

Думаю, вы уже знаете, что мы любим активный образ жизни и пытаемся по возможности выбираться на свежий воздух. До рождения Элизабет в основном это были различные велотуры, которые иногда совмещали с полезными с осенними сборами урожая (Хаммский велотур и не только. По яблоки.). Теперь же все изменилось и просто так уже не сгоняешь в сосенную деревушку.

В прошлом году после долгий мучений выбора, душения жаб мы все же решились на приобретение детского велоприцепа Thule Chariot Cross.
На момент выбора на рынке было бесконечное множество различных производителей и столько же ещё моделей от каждого производителя.

Ниже хочу поделится решением почему именно Thule, почему одноместный и общие впечатления от прицепа.

 

https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171703_X-H1_6368.jpg
1/800 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

Thule

При выборе прицепа мы нам было важно, чтоб он удовлетворял некоторые технические аспекты, которые по нашему мнению были очень важными.

  1. Амортизация
  2. Стабильная конструкция
  3. Безопасность
  4. Компактность
  5. Возможность использовать как коляску

Амортизация

Этот критерий сократил круг поиска практически на 90%, а то и больше. Остались прицепы с пружинами, которые на данный момент доминируют рынок, от Croozer с воздушной подушкой и Thule с рессорной амортизацией.
Пружинные прицепы исключили сразу, так как даже при мелких кочках прицеп превращается в вечную качалку. Croozer у нас очень распространен и уже считается одним из топовых производителей и встречается в каждом детском магазине. Их система автоматической воздушной подушки хороша, но не хороша ее автоматика. Как заявляет производитель, то она автоматически подстраивается под вес и за счет этого регулирует силу амортизации. Техника меня эта не сильно впечатлила, а при больших нагрузках создавалось впечатление, что амортизация сводится на нет. И так остался у нас Thule с рессорной амортизацией.
Почему рессорная амортизация с регулировкой? Потому что рессоры в отличие от пружин не в падают в состояния попрыгунчика и гасят нервности достаточно быстро без повторяющихся колебаний. Возможность ручной регулировки дает свободу действий в настройке. На данный момент дите у нас не большое и рессоры стоят на минимуме плюс приспущены колеса. С такой комбинацией прицеп идет, а вернее даже парит по дороге. Тут стоит упомянуть, что хоть все действие и происходит в Германии, дороги здесь не идеальные 😉 Позже планируется поставить резину Apple от Schwalbe, что продаст ешё больше комфорта.

Стабильная конструкция / Безопасность

Корпус прицепа выполнен с укрепленного алюминия. Сидя в прицепе ребенок на 100% окружен корпусом прицепа, что даже если случится авария и прицеп перевернется, то ребенок полностью окружен несущими дугами. Для защиты сверху при езде устанавливается ручка в верхнее положение (хорошо видно на 5й картинке).

Пока ребенок маленький, то производитель рекомендует использовать специальный гамак, который позволяет ребенка закреплять в полу висячем положение, что снижает нагрузку на позвоночник и дополнительно смягчает неровности дороги. Так как Элизабет не крупный ребенок, то даже в 1,2г она очень комфортно помешается в гамак. Независимо в гамаке или в сразу в прицепе ребенок крепится 5-ти точечным ремнем безопасности. 

Компактность

Очень важный аспект в нашем поиске – компактность прицепа. Возможность в сложенном состоянии запихать его в багажник машины и чтобы осталось хоть немного места для других вещей. В нашей Toyota Auris багажник можно сказать очень компактный, поэтому мы исключили двухместный прицеп, так как в сложенном положении он на 10-15 см больше (шире), а это уже критично. В сложенном состоянии прицеп не превращается в спичечный коробок, но уже имеет вполне разумные размеры:  85.5 x 76 x 37.5 см

Возможность использовать как коляску

Кататься на велосипеде – это хорошо, но иногда хочется и по пути в магазин заехать или просто прорулятся, но встает вопрос как удобно с прицепом гулять по городу или же в магазине. Два передних колеса превращают прицеп практически в полноценную коляску со всеми аспектами устойчивости, один недостаток, что когда перестраиваешь прицеп в коляску, то нужно фиксировать оба колеса, а не просто одно центральное, как это делается у большинства.

 

Качество

Стоит отдельно подчеркнуть качество проработки деталей и сборки прицепа. Каждая деталька проработана до мелочей. Все части прицепа, которые задействованы при сборке/разборке прицепа выполнены в голубом оттенке. Кнопки ручки, задние колеса, передние колеса, установка рессор. Крепежи защитных сеток/тканей крепятся легко и в тоже время сидят очень стабильно.  Один большой недостаток этого качества – это цена. Простая не спортивная версия как у нас стоит 800 евро, спортивная версия с дополнительными аксессуарами и отстегиваемы боками обойдется уже 1099-1199 евро. Стоит упомянуть, что дополнительные аксессуары стоят просто не порядочно много. Например, гамак стоит 99 евро, дополнительное крепление для велосипеда – 20 евро…

 

1. Упаковываем пассажира
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171645_X-H1_6367.jpg1/680 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

2. Переднее колесо. Фиксируется синей защелкой.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171905_X-H1_6381.jpg
1/1100 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

3. Боковые UV защитные стенки. В спортивной версии с возможностью отстегивать. 
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171737_X-H1_6373.jpg
1/750 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

4. Багажный отсек.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171844_X-H1_6378.jpg
1/1000 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

5. Ручка и защитная накидка. 
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171830_X-H1_6377.jpg
1/2400 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

Стоит тут отдельно упомянуть крепление. Само крепление выполнено из эластичного пластика, который в случае загибов (упал велосипед, или слишком большой наклон) поддается и тем самым не ломается. По началу я сильно боялся, что пластик может не выдержать, но опасения оказались напрасными. Все крепления дополнительно перестраховываются. Помимо закрытия втулки металлическим штырем, имеется ешё дополнительный карабин для страховки. 

6. Крепление к велосипеду.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171924_X-H1_6383.jpg
1/2000 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

7. Страховочный карабин со стороны прицепа.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171859_X-H1_6380.jpg
1/1600 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

8. Крепление гамака
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171855_X-H1_6379.jpg
1/950 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

9. Сам гамак и 5-ти точечное крепление.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171819_X-H1_6375.jpg
1/1100 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

10.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171813_X-H1_6374.jpg
1/250 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

Этот пункт хотелось бы тоже отдельно затронуть. Изначально стоит упомянуть, что у меня обычный велосипед с низко опущенным крылом. В первые дни поездок Элизабет выглядела как-будто вернулась с копки картошки. Вся в мелкой пыли и куче разной грязи. Как выяснилось проблема была в пыли/грязи, что вылетала из под крыла велосипеда. После того как продлили крыло дополнительным брызговиком, проблема исчезла. Все довольны и ребенок чист 😉 Как в таких случаях поступать владельцам безкрылых коней даже не знаю.

11. Самодельный брызговик
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180430_181806.jpg
1/100 s. | f/1.7 | ISO: 320 | 4mm (35mm eq = 24mm)  | OnePlus 5

 

12. Заднее колесо и регулируемая рессора.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171732_X-H1_6372.jpg
1/750 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

13.
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180429_171714_X-H1_6370.jpg
1/950 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R

 

14. Прицеп не только для ребенка 🙂
https://img.ewelt.org/pics/upashi/Test/ThuleChariotCross/20180416_181214.jpg
1/100 s. | f/1.7 | ISO: 160 | 4mm (35mm eq = 24mm)  | OnePlus 5

Be First to Comment

%d такие блоггеры, как: