Думаю, вы уже знаете, что мы любим активный образ жизни и пытаемся по возможности выбираться на свежий воздух. До рождения Элизабет в основном это были различные велотуры, которые иногда совмещали с полезными с осенними сборами урожая (Хаммский велотур и не только. По яблоки.). Теперь же все изменилось и просто так уже не сгоняешь в сосенную деревушку.
В прошлом году после долгий мучений выбора, душения жаб мы все же решились на приобретение детского велоприцепа Thule Chariot Cross.
На момент выбора на рынке было бесконечное множество различных производителей и столько же ещё моделей от каждого производителя.
Ниже хочу поделится решением почему именно Thule, почему одноместный и общие впечатления от прицепа.
1/800 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
Thule
При выборе прицепа мы нам было важно, чтоб он удовлетворял некоторые технические аспекты, которые по нашему мнению были очень важными.
- Амортизация
- Стабильная конструкция
- Безопасность
- Компактность
- Возможность использовать как коляску
Амортизация
Этот критерий сократил круг поиска практически на 90%, а то и больше. Остались прицепы с пружинами, которые на данный момент доминируют рынок, от Croozer с воздушной подушкой и Thule с рессорной амортизацией.
Пружинные прицепы исключили сразу, так как даже при мелких кочках прицеп превращается в вечную качалку. Croozer у нас очень распространен и уже считается одним из топовых производителей и встречается в каждом детском магазине. Их система автоматической воздушной подушки хороша, но не хороша ее автоматика. Как заявляет производитель, то она автоматически подстраивается под вес и за счет этого регулирует силу амортизации. Техника меня эта не сильно впечатлила, а при больших нагрузках создавалось впечатление, что амортизация сводится на нет. И так остался у нас Thule с рессорной амортизацией.
Почему рессорная амортизация с регулировкой? Потому что рессоры в отличие от пружин не в падают в состояния попрыгунчика и гасят нервности достаточно быстро без повторяющихся колебаний. Возможность ручной регулировки дает свободу действий в настройке. На данный момент дите у нас не большое и рессоры стоят на минимуме плюс приспущены колеса. С такой комбинацией прицеп идет, а вернее даже парит по дороге. Тут стоит упомянуть, что хоть все действие и происходит в Германии, дороги здесь не идеальные 😉 Позже планируется поставить резину Apple от Schwalbe, что продаст ешё больше комфорта.
Стабильная конструкция / Безопасность
Корпус прицепа выполнен с укрепленного алюминия. Сидя в прицепе ребенок на 100% окружен корпусом прицепа, что даже если случится авария и прицеп перевернется, то ребенок полностью окружен несущими дугами. Для защиты сверху при езде устанавливается ручка в верхнее положение (хорошо видно на 5й картинке).
Пока ребенок маленький, то производитель рекомендует использовать специальный гамак, который позволяет ребенка закреплять в полу висячем положение, что снижает нагрузку на позвоночник и дополнительно смягчает неровности дороги. Так как Элизабет не крупный ребенок, то даже в 1,2г она очень комфортно помешается в гамак. Независимо в гамаке или в сразу в прицепе ребенок крепится 5-ти точечным ремнем безопасности.
Компактность
Очень важный аспект в нашем поиске – компактность прицепа. Возможность в сложенном состоянии запихать его в багажник машины и чтобы осталось хоть немного места для других вещей. В нашей Toyota Auris багажник можно сказать очень компактный, поэтому мы исключили двухместный прицеп, так как в сложенном положении он на 10-15 см больше (шире), а это уже критично. В сложенном состоянии прицеп не превращается в спичечный коробок, но уже имеет вполне разумные размеры: 85.5 x 76 x 37.5 см
Возможность использовать как коляску
Кататься на велосипеде – это хорошо, но иногда хочется и по пути в магазин заехать или просто прорулятся, но встает вопрос как удобно с прицепом гулять по городу или же в магазине. Два передних колеса превращают прицеп практически в полноценную коляску со всеми аспектами устойчивости, один недостаток, что когда перестраиваешь прицеп в коляску, то нужно фиксировать оба колеса, а не просто одно центральное, как это делается у большинства.
Качество
Стоит отдельно подчеркнуть качество проработки деталей и сборки прицепа. Каждая деталька проработана до мелочей. Все части прицепа, которые задействованы при сборке/разборке прицепа выполнены в голубом оттенке. Кнопки ручки, задние колеса, передние колеса, установка рессор. Крепежи защитных сеток/тканей крепятся легко и в тоже время сидят очень стабильно. Один большой недостаток этого качества – это цена. Простая не спортивная версия как у нас стоит 800 евро, спортивная версия с дополнительными аксессуарами и отстегиваемы боками обойдется уже 1099-1199 евро. Стоит упомянуть, что дополнительные аксессуары стоят просто не порядочно много. Например, гамак стоит 99 евро, дополнительное крепление для велосипеда – 20 евро…
1. Упаковываем пассажира
1/680 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
2. Переднее колесо. Фиксируется синей защелкой.
1/1100 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
3. Боковые UV защитные стенки. В спортивной версии с возможностью отстегивать.
1/750 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
4. Багажный отсек.
1/1000 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
5. Ручка и защитная накидка.
1/2400 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
Стоит тут отдельно упомянуть крепление. Само крепление выполнено из эластичного пластика, который в случае загибов (упал велосипед, или слишком большой наклон) поддается и тем самым не ломается. По началу я сильно боялся, что пластик может не выдержать, но опасения оказались напрасными. Все крепления дополнительно перестраховываются. Помимо закрытия втулки металлическим штырем, имеется ешё дополнительный карабин для страховки.
6. Крепление к велосипеду.
1/2000 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
7. Страховочный карабин со стороны прицепа.
1/1600 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
8. Крепление гамака
1/950 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
9. Сам гамак и 5-ти точечное крепление.
1/1100 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
10.
1/250 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
Этот пункт хотелось бы тоже отдельно затронуть. Изначально стоит упомянуть, что у меня обычный велосипед с низко опущенным крылом. В первые дни поездок Элизабет выглядела как-будто вернулась с копки картошки. Вся в мелкой пыли и куче разной грязи. Как выяснилось проблема была в пыли/грязи, что вылетала из под крыла велосипеда. После того как продлили крыло дополнительным брызговиком, проблема исчезла. Все довольны и ребенок чист 😉 Как в таких случаях поступать владельцам безкрылых коней даже не знаю.
11. Самодельный брызговик
1/100 s. | f/1.7 | ISO: 320 | 4mm (35mm eq = 24mm) | OnePlus 5
12. Заднее колесо и регулируемая рессора.
1/750 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
13.
1/950 s. | f/2.0 | ISO: 200 | 56mm (35mm eq = 84mm) | 0 EV | FUJIFILM X-H1 | XF56mmF1.2 R
14. Прицеп не только для ребенка 🙂
1/100 s. | f/1.7 | ISO: 160 | 4mm (35mm eq = 24mm) | OnePlus 5