Перейти к содержанию

Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I.

Не первый раз наблюдаю среди не жителей Германии буйное восхищение немецкой инфраструктурой железных дорог, а так же чистотой и порядком в поездах. Всё на самом деле не совсем так, как оно кажется, ибо любой, немного здесь поживший и использовавшейся услугами Дойче Бана, человек сразу найдёт тысячу и один аргумент, как тут всё плохо: поезда опаздывают, иногда громко, иногда грязно и так далее. Но всё же, как удаётся Дойче Бану производить такое впечатление на гостей?

По одной большой случайности удалось мне попасть в мастерскую, где каждый день, а вернее ночь, немецкие поезда Дойче Бана проходят технический осмотр и если это нужно, то и сервисное обслуживание. Почему я говорю именно Дойче Бана, ведь есть множество других жд компаний в стране, которые занимаются гражданской перевозкой. Обо всём этом я расскажу в последующих двух постак.

И так мы отправляемся в железнодорожное депо Дойче Бана.

Картинка выше – вокзал города Аахен, где и находится само депо. Большая табличка слева рекламирует день открытых дверей, куда я собственно и попал 😉

А это что-то в роли пропускного, но имело чисто символический характер.

 photo IMG_20130728_094604.jpg

1. По другую сторону вокзала имеются автобусы с прицепом для велосипедов, что очень практично – не надо тащить драндулет в салон.

2. Само депо находится метров 500 от вокзала. Работники хотели нам устроить сюрприз и на поезде завести в депо, но локфюрер (это так называется машинист поезда, лок – тягач, фюрер – многим знаком со второй мировой, значение тоже схожее – ведущий, управляющий) заболел и сюрприз не удался 😉

3. Это, как говорят сами работники, сердце мастерской. Это токарный станок, на катором калибрируют изношенные колёса. Во времена, когда станок не нужен, он сдаётся другим фирмам, так как простой машины очень дорог для депо и она должна себя успеть оправдать.

4. Германия – старана бюрократическая и на всё есть свои правила. здесь это не исключение, тем более когда речь идёт о безопасности.

5. Когда в депо приходит поезд с дефектом ходовой части или износ колёс за пределами допустимой нормы. Износ здесь определяют по двум факторам: обший износ колеса, тут уже не чинят, а просто меняют и износ в виде бороздок, тут их стачивают.

6. Система полностью автоматизирована, все замеры делает техника. Работнику нужно только указать сколько или до какого диаметра должно быть выравнено колесо.

7. Тормозные диски.

8. Процесс калибровки. К моему удивлению узнал, что вот этот бортик у колеса вовсе не для того, чтоб поезд держался на путях, а для дополнительной подстраховки. Сам же поезд не с ходит с рельс за счёт конструкции рельс и той самой синусоидного хода колеса. Как это устроено для меня всё таки осталось инженерский загадкой.

9.

10.

11. Вот те самые бороздки. Чтобы сократить износ колёс, рельсы прокладывают не совсем ровно, а немного синусоидной формой, чтобы поезд постоянно немного вилял по ним. Это не заметно и не чувствуется, но сокращает износ в разы.

12.

13. Эта мобильная башня стоит порядка 1.8 миллиона евро, что составляет стоимость примерно 60 машин. А мобильная, потому что очень быстро можно погрузить на машину и перевести в другое депо.

14. Когда поезд заезжает в депо на сервис, ему обязательно делают УЗИ. Каждое колесо в ручную осматривается работником сначало визуально, потом он же делает обследование уже с ультразвуком. Для этого, как и у пациента в больницы, наносят гель на поверхность у позванивают метал на возможные трещины.

15. Осцилограф улавливает малейшие отклонения.

16. Дальше берётся вон та штука на столе. Это так сказать ректальное обследование. Её вводят сбоку в ось и тем самым прозванивают нет ли трещин там. Так как ось не везде одинаковой толщины, то с помошью меток работник видит где он сейчас находит. Как я узнал позже, депо вскоре получит новую технику, которая поможет этот процесс ускорить, но работникам от этого не легче, так как со следующего года министерство путей сообщений требует сократить срок между сервисами. Т.е. процесс будет быстрее, но и делать это чаще.

17. Это машина скорой помощи. если где-то в дороге с поездом случилась беда, то по вызову диспетчера команда быстро реагирования выезжает на место “аварии”. Аварией может являться забитый туалет, разбитое окно и другие “мелочи”.

18. Эти био-туалет обычного регионального поезда. Стоимость сиего чуда лежит в районе 12-15 тыс. евро.

19. В этом депо могут обслуживаться только региональные поезда. Скоростные поезда или электрички здесь уже не желательны, а точнее просто не возможно их обслуживание, так как оборудование для них не предназначено.

20. Чтобы стать техником по обслуживание поездов Дойче Бана, нужно пройти некий тур подготовок. Сначало нужно получить обычное образование мехатроника, после уже под кураторством старшего техника в течение нескольких лет нужно специализиоваться в какой.то области сервисной линии. Т.е. либо ты обслуживаешь только тормоза, либо только двери, либо только что-то другое. Ты не техник на все подряд. Пока идёт процесс обучения (уже в депо) нужно от самого Дойче Бана окончить несколько курсов по повышению квалификации и только после получения сертификата техника допускают самостоятельно проводить сервис в той области, где ему можно. Работники должны так же через определённое время подтверждать свою квалификацию.

21. Немного деталей ходовой части.

22.

23.

24. Что это?

25. Ешё одна юстировочная машина. Прозванивают поезд по месту, без снятия колёс.

26. Основная работа в депо ведётся по ночам, так как в дневное время снимать поезд с маршрута и заменять другим – очень дорого. Поэтому маршруты составляют так, чтоб поезд к моменту инспекции оказывался не по далёку от депо. Инспекцию делают каждые 42000 наезженных километров, но не такой доскональный. Т.е. в первый раз делается визуальный осмотр, в следующий раз уже делается полный сервис.

27. Ну и на последок первой части: дверной механизм.

Завтра / Послезавтра будет вторая часть 😉

Bleiben Sie dran!

 

        

31 комментарий

  1. deskoul deskoul

    О долгожданчик! 🙂 Как для репортажа то очень и очень приятные карточки. Жду дальше!

  2. lebkuchen lebkuchen

    Интересно, но как-то маловато механизмов самого поезда 🙂 Что бы там не говорили, а поезда трогаются без рывков, очень плавно, что не заметишь. За счет бесшовных рельс идут очень плавно. Оба варианта я даже снимал на видео как-то. Внутри гораздо комфортнее российских – будь то обычный региональный, региональный экспресс, шнельбан или двухэтажный (который мне больше всего нравится). Наличие розеток и туалетов тоже решает. Самый любимый вид транспорта.

    • upashi upashi

      Сами механизмы не особо показывали, основные моменты, потому что время очень мало ;(

  3. livejournal livejournal

    Пользователь dilijan сослался на вашу запись в записи «Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I.» в контексте: […] Оригинал взят у в Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I. […]

  4. urbanomica urbanomica

    Ой, что-то у меня так порядка в голове и не прибавилось, а лишь хаос возник))) получается, поезд теоретически не сойдет с рельсов даже если на колёсах не будет реборд(тех самых бортиков)? “Не верю”)) (с)

    • upashi upashi

      Вот я тоже это не понимаю и не верю. Но переспросил в надежде, что неправильно понял, нет же утвердительно повторил.

    • ctapnep ctapnep

      именно так. Колеса – они не цилиндрические, а немного скошенные на конус. Таким образом если пара вдруг по какой-то причине начнет сползать, то одна сторона станет ехать быстрее другой (колеса в паре сцеплены жестко, а радиеус колеса больше) и спихнет себя обратно. Этот-же механизм используется в поворотах. А то иначе жесткая колесная пара повернуть не могла-бы. Но таки беборда нужна. При крутых поворотах колесо таки упирается этим ребром в рельс. P.S. Естественно, что это все работает только при плавном движении. Резкое изменение ситуации такими саморегулирующими решениями не компенсируешь. Ну так поезд тяжелый, его резко сдернуть с путей сложно.

      • urbanomica urbanomica

        кроме того, это поди работатет ещё и в идеальных условиях: рельсы не кривые, колпары равномерно сточенные, движение плавное и т.д.

  5. livejournal livejournal

    Пользователь martusia_iva сослался на вашу запись в записи «Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I.» в контексте: […] Originally posted by at Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I. […]

  6. koveles koveles

    Это было очень интересно! Я как из той категории людей, которые восхищаются немецкими железными дорогами.

      • koveles koveles

        Мы с женой настолько прониклись железными дорогами Германии и Австрии, что теперь когда в машине едем, я ей говорю: “Нэхсте Хальт – Краснодар!”, ну или другое место))

  7. arsdesign arsdesign

    ну так, все схваченно, молодцы! Спасибо за репортаж, Павел! Вот только мало верится что — “18. Эти био-туалет обычного регионального поезда. Стоимость сиего чуда лежит в районе 12-15 тыс. евро”, я понимаю можно и за 30 продавать, но врядли там столько железа и електронники что он как сереберянный по стоимости! )

    • upashi upashi

      Ну бабло везде пилят. Потос может быть что-то потентировано или еще какая-то хрень 😉

  8. livejournal livejournal

    Пользователь krampnitz сослался на вашу запись в своей записи «Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I.» в контексте: […] Оригинал взят у в Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть I. […]

%d такие блоггеры, как: