Перейти к содержанию

Железнодорожное депо или как немецкие поезда ходят к доктору. Часть II.

В первой части мы уже познакомились с основными моментами сервисного обслуживания региональных поездов. Сегодня посмотрим на более мелкие детали такие как: стёкла, сиденья и прочии мелкие запасные части.

1. Большенство поездов в Германии с электрическим приводом, поэтому нужно следить не только за ходовой частью, но также и за электроцепью.

2. Прежде чем открыть дверь, чтоб пройти к сервисной площадке, нужно нажать парочку кнопок, об отключить подачу тока, только потом можно отомкнуть дверь. Пока работник находится по “ту” сторону, подача тока невозможна.

3.

4. Тормозные колодки.

5. Электро-магнит для зацепа.

6. Если в поезде нужно что-то поменять, то большинство деталей доставляются через автоматизированную машину. Работник вбивает, что ему надо, потом поворачивается…

7. и с другой стороны выезжает лоток с нужными элементами. Система сама смотрит, если осталось мало деталей и автоматически заказывает новые.

8. В депо работают две женщины, что само по себе для этого вида деятельности немного не привычно, но равноправие полов берёт постепенно верх.

9. Работник после осмотра пишет протокол в котором указывает найденные дефекты.

10. Весы, вернее поездатые весы 😉

11.

12. Отсек охлаждения.

13. Подъёмник для поезда.

14. В Германии очень трепетно относятся к окружающей среде, поэтому любые потёки масла или другой вредной жидкости должны быть сразу убраны. Для этого специальный порошок, который химически разлагает масло и не даёт ему проникнуть в землю.

15. В депо находится порядка 2100 различных деталей, общая стоимость около 2 Мио. евро.
Порядка 30 элементов сидений меняются в день, в год около 6200 и общая стоимость около 360000 евро. Если бы не было вандализма в поездах, то стоимость билетов могла бы быть на 20-30% ниже.

16. Подъёмник без поезда.

17. Лагерь с запасными частями для сидений.

18. Другие мелкие запчасти.

19.

20. Стёкла.

21. Ступеньки.

22. Поезд во время осмотра.

23. Кабина одного из старых поездов.

24. Внизу волшебная кнопка, которую водитель поезда должен каждые 30 секунд отпускать. Если этого не происходит или если она не нажата, то происходит автоматическая остановка поезда.

25. Износ колёс поезда составляет порядка 660000км, что на порядок больше чем у легковых машин. А вот инспекция делается 10 раз чаще ем у машин.

26. Не во всех везде в депо чисто 😉 Бывают даже грязные места.

27. Полочка с колесиками 😉

28.

29. Уже раньше угаданная стиралка для туалетов.

30. Что это и для чего?

31. Юмор работников.

32. Станком не пользуются, больше как напоминания о старых временах.

33. Таблички о неработоспособности двери.

34. Информация для пассажиров, что дефект будет починен.

Часть I.

        

41 комментарий

  1. lebkuchen lebkuchen

    Здорово! Правильно понимаю, что на 28 фотографии это ведущие колеса поезда? на 30 похоже на место для обслуживания дверей и ступенек.

  2. lebkuchen lebkuchen

    А как машинист узнает когда ему нужно отпустить и нажать кнопку? Не считает же он до 30-ти каждый раз 🙂

  3. osipovvas osipovvas

    “Износ колёс поезда составляет порядка 66000км” а судя по картинке еще нолика не хватает) а 30 – колеса может там снимают? хотя нет, приспособлений для этого что-т не видно. ну а репортаж интересный!

    • upashi upashi

      Нолик потерялся – правы 😉 и с 30 правы 😉 Откручивают, опускают вниз, прогоняют поезд и поднимаю на верх 😉

    • upashi upashi

      Первые лошади – это вес тягача, а вторые лошади – это мощьность его

  4. ctapnep ctapnep

    не понял я про профилактику колес. Проезжают таки да в 12-15 раз больше. А вот инспекция колес у машины делается при смене масла, каждые 5-7 тыщ. А у поезда, судя по первой части, проверка идет каждые 40 тыщ. Что таки в 8 раз реже, чем у машины. Но уж никак не в 10 раз чаще. Да и сложно, наверное, проверять поезда каждые 500 км. По несколько раз за рейс придется.

  5. urbanomica urbanomica

    что написано на плакате с лошадьми?)) “стоимость билетов могла бы быть на 20-30% ниже.” – ох слабо в это верится… 19 фото – рай чеховского Злоумышленника)) 30 фото – это смотровая канава, залезай под поезд и осматривай)) ну или ПТОЛ – Пункт Технического Обслуживания Локомотивов

    • upashi upashi

      Первые лошади – это вес тягача, а вторые лошади – это мощьность его 19 – рай для советского гражданина ;)))) 30 – нет, хорошо, когда коменты не читают ;)))))

      • urbanomica urbanomica

        я специально не читал что бы не читить с ответом) ну то что это канава – думаю, всё же, верно) а вот висящие в воздухе рельсы – возможно для установки/смены колпар разной ширины? хотя не думаю что это так. Ну и явно не весы.

            • upashi upashi

              А так не охото, столько слов новых узнал;-) Там снимают колеса, чтоб утащить на токарный станок. Поэтому и выемка;-)

              • urbanomica urbanomica

                ого)) вот ни разу бы не подумал – мне показалось что для этого как раз домкрат)

              • upashi upashi

                Там смысл в том, что не надо отцеплять все вагоны и весь поезд тягать

              • urbanomica urbanomica

                а, вот это по-немецки, уважаю 🙂

  6. Аноним Аноним

    Работают две женщины , а на плакате , на фото 11 , две лошади. Тонко их там начальство троллит )))

  7. Аноним Аноним

    “Что это и для чего?” – может люфт проверять не поднимая вагон и не отсоединяя колёсную пару ? Поздно прочитал ответ. но почти угадал )

      • Аноним Аноним

        Будет олимпийский пост с вопросами и шоколадными медалями победителям ? 😉

              • Аноним Аноним

                С железнодорожным. Я к железным дорогам и всему , что с ними связано с детства не ровно дышу

              • upashi upashi

                Давай в личку адрес)))

              • Аноним Аноним

                С меня причитается

              • upashi upashi

                😉

%d такие блоггеры, как: